網(wǎng)上了解過海底隧道建設(shè)的投資及技術(shù)要求很高，我想了一個方法不知可否代替海底隧道的修建?

方法如下：水泥的密度和花崗巖的密度大約相近，記得是2.4左右，比鋼鐵小的多;如果用鋼筋混凝土造長方形多空腔水泥船，船上面是平面，逐個用減震桿連接，下面用錨定連接減震桿固定位置，這樣就很容易形成一條海上公路，過往船只時只需把一條水泥船臨時挪開就可放行，火車路過道口一樣臨時封閉一會就可以了;渤海灣的海面風(fēng)浪不是很大，固定力量及難度不會超過海底隧道，而且比海底隧道安全很多，不會由于隧道封閉出現(xiàn)問題海水進(jìn)入隧道而需要關(guān)閉整個通道甚至危及很多車輛的安全，也沒有抵抗浮力需要很重的材料及海底固定，而且不需海底海床探測平整等措施，我覺得在海面上修公路和東北地區(qū)在路面上修公路成本不會差太多，至于水泥船空腔倉密封問題只需在內(nèi)外壁上薄噴一層塑料就行了，而且可以定期檢查修補(bǔ)。建議國家相關(guān)部門考慮。海上不像江河那樣水流很快，不需離開水面建路是可行的。

用這種方法建海上浮島在重要礦場及重要軍事地點(diǎn)，在上面鋪上泥土，可以人工形成海上基地，上面可以種花種菜，建房，與陸地一樣生活，投入成本也不會太過巨大，深入研究和推廣，應(yīng)該值得，船外壁可以考慮適當(dāng)移植珊瑚蟲并保持適當(dāng)珊瑚厚度后維持即可利用生物維護(hù)。道路兩側(cè)可以做成船頭式劈水樣式，減小海浪的沖擊;而且可以距離道路兩側(cè)一定距離拉一條緩沖發(fā)電裝置，既能為道路提供照明，又能緩沖浪涌，一舉兩得。海上公路需要較寬，達(dá)到類似于浮島的抗浪性能，水泥船的重量遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)人工浮島，抗浪性能應(yīng)該也遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)人工浮島;日本能在沿海成功建設(shè)很多浮島，那么水上公路就應(yīng)該沒問題。

靈機(jī)一動的想法，有志之士希望能完善實(shí)施。